地鐵工程建設
18號線一期北段車站主體結構全部實現封頂


農歷牛年春節前夕,上海軌道交通建設捷報頻傳:繼14號線主體工程全線貫通后,軌道交通18號線一期北段最難車站之一的江浦路站近日完成負一層結構回筑,江浦路站采取大斷面、淺覆土、整體凍結暗挖的“全斷面凍結法”施工,該站主體結構完工標志著18號線一期北段所有車站主體結構全部實現封頂。

 

攻克技術瓶頸點  制造“保質期”300天的人工“凍土”

 

江浦路站是8號線、18號線的“十”字換乘車站,由于江浦路等主干交通要道的管線錯綜復雜,難以遷移改排,還要兼顧對正在運營的8號線進行保護。因此,經建設方反復論證研究,最終決定采用“水平MJS(全方位高壓噴射工法)+管棚+凍結法”加固、礦山法分南北兩個暗挖段實施的最優施工方案,該工法的重要環節在于在南北暗挖段插入700根凍結管以“凍結”土層,從而提高土體剛性,降低施工風險。其中,凍結管斷裂是大型凍結工程的重要風險控制點,施工單位吸取借鑒已有大型凍結工程經驗,采取了防斷管措施,通過嚴控各施工作業環節,用于工程作業的凍結管最長凍結時間達到300天,無一根出現斷裂情況,確保了車站暗挖施工的順利實施。

 

有限空間  “暗中”挖出一座車站

 

江浦路站限于暗挖空間限制,現場作業以小微型機械設備為主、人工為輔:通過小型挖機及遙控機器人等暗挖施工機械協同作業,配合人工輔助,出土采用皮帶輸送機形成流水線作業,大大提高了挖土效率,且減少了開挖對上部環境的影響。自202015日打設第一根凍結管開始,至202125日負一層結構頂板封頂結束,歷時399天,挖土達到了8200方(可以填滿近4個標準游泳池)。每個暗挖段開挖斷面最大23.7m×12.92m,頂部管棚與管線最近位置只有4公分左右,為全國地鐵首例大斷面、首次在淺覆土(雜填土)車站整體凍結暗挖施工。其中,每個暗挖段分成9個獨立部分開展分區凍結,采取分塊分段暗挖、整體澆筑的技術;同時,為減少初始支護結構的沉降,采用先負二層后負一層的開挖及結構施工方案,最終順利完成了全部施工作業內容。

作為國內首例地鐵車站整體凍結暗挖工程,各參建單位眾志成城、攻堅克難,采用國際先進技術精細化施工,管線與周邊環境均安全受控,同時未對8號線的安全運營產生任何影響。

 

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18號線一期南起浦東新區航頭站,北至寶山區長江南路站,全部為地下線,設車站26座:其中南段(航頭至御橋8站)約15公里已于20201226日起開通初期運營;北段(蓮溪路至長江南路18站)約22公里計劃于年內建成開通初期運營。